सौ साल पहले कारों के पास नहीं थाइंजन की स्थापना. लोग सीधे स्थान की गणना करते हैं, इंजन को चेसिस पर डालते हैं, बोल्ट अप करते हैं, सरल और हल्के होते हैं, लेकिन लागत बचत भी करते हैं. लेकिन समय के साथ, लोगों ने महसूस किया कि यह दृष्टिकोण अविश्वसनीय था.
हम जानते हैं कि पिस्टन इंजन में एक सीधी रेखा में चलता है और क्रैंकशाफ्ट घूमता है।कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिर पिस्टन के साथ ऊपर और नीचे चलता है जबकि कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिर घुमाव के लिए क्रैंकशाफ्ट को धक्का देता हैइससे इंजन का आंतरिक असंतुलन हो जाएगा।विशेष रूप से तीन सिलेंडर मशीन (पहली और दूसरी पल असंतुलन) और चार सिलेंडर मशीन (दूसरी क्रम बल असंतुलन)सिलेंडर के आंतरिक दहन के दबाव, पावरट्रेन द्वारा प्रेषित गतिशील बल आदि के साथ संयुक्त, इंजन एक हिंसक कंपन उत्पन्न करेगा।
यह ठीक होगा अगर कंपन केवल आराम को प्रभावित करता है, लेकिन समस्या यह है कि ये कंपन अक्सर समर्थन बोल्ट या इंजन / शरीर कनेक्शन को फाड़ते हैं, और यह एक बड़ी समस्या है।क्या होगा अगर बिना इंजन वाली कार कहीं के बीच में टूट जाए, जहां जंगली जानवर और बुरे लोग हैं? .
तो, 1930 के दशक में, इंजीनियरों ने इस समस्या को हल करने के लिए शुरू किया. "चूंकि कंपन बड़ा है, कुछ स्पंज जोड़ने के बारे में क्या?" "स्पंज बहुत नरम हैं, इसके बजाय रबर जोड़ें. " इस तरह से,इंजीनियरों इंजन और शरीर के बीच एक पुल के रूप में ज्वलनशील रबर ब्लॉक का उपयोगरबर की लचीलापन के कारण दोनों के बीच टकराव से बचने की कोशिश की गई। यह सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला रबर था।इंजन की स्थापनाऔर आज भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
